前幾天，一位殘障人士在城市公共區(qū)域因?yàn)槌鞘泄芾碡?zé)任發(fā)生意外，不幸離世。惋惜、分析的很多，都在批評城市無障礙設(shè)施環(huán)境和管理。我卻不認(rèn)為這單純是個“無障礙問題”，它比無障礙問題嚴(yán)重得多，這分明首先是城市出行安全問題，即便是一天一個“半馬”的小伙子，碰到這樣的沒有警示、沒有圍擋、沒有照明的“坑”，黑燈瞎火的也可能發(fā)生嚴(yán)重的意外。這樣荒疏的城市管理，發(fā)生意外是遲早的事。

這幾十年，我們建立了一種邏輯簡單的信心，有了錢一切都會好的。是的，我們有錢了，有了光鮮的大樓，大樓掛著米黃色的石頭和曲面的玻璃，建筑師都知道這些多么的燒錢，業(yè)主都知道這些多么的有面子，老百姓禁不住抬頭仰望，發(fā)出贊嘆的唏噓，腳下的人行道卻坑坑洼洼、危險重重。

在漂亮的大街上過個馬路不是上兩層樓就是下兩層樓。前年，我70歲出頭的媽媽自己去看看金秋偉大的廣場，因?yàn)槲窇稚钌畹碾A梯過不了大馬路給我打來電話，我正在給她出主意打個車?yán)@一下，舍不得就坐公交，到了有平面的人行道的地方下車再過馬路，幸虧這時盡職的警察小伙兒提供了幫助。

人們總認(rèn)為“錢”能解決一切問題，其實(shí)不是。也許你會說，我們還沒有足夠有錢。我去過迪拜，這個最暴發(fā)戶的城市，見識了最燒錢的建筑群，那是真的真的有錢，可城市的室外人行體驗(yàn)、整個城市環(huán)境和服務(wù)對于女性和窮人的歧視，令人發(fā)指。

圖1：曾經(jīng)的世界最豪華酒店前面的人行道。貌似也有道理，富豪是不走路的。

人們總認(rèn)為“錢”能解決一切問題，其實(shí)不是，只有“心的善意”才能。

美麗新世界痛仰樂隊(duì) - 愿愛無憂

上周日，我從芳草地購物中心過馬路走到世貿(mào)天階，就這么幾步路，人行道被施工和里三層外三層的共享單車占據(jù)，我在輔路上迎著汽車和電動車逆向而行，和它們擦肩而過。這樣的事，我們每一個人每天遇到，殘障人士和老年人更糟心。

人行道上，樹和桿子是第一位的，人是最后一位的，連垃圾桶都比人重要。為了讓樹能活下去，桿子不倒，到處是鋼鐵的斜撐，“絆馬索”還是輕的，有的甚至可能斬了你的頭。

圖2:垃圾桶優(yōu)先。

圖3:消火栓優(yōu)先。

圖4:行道樹優(yōu)先，人們只能上機(jī)動車道一起漫步。

圖5:桿子可能是暫時的，樹坑可不是暫時的。

問題，能說很多，看到極端的不幸發(fā)生，一時間義憤填膺。可是事情很快會過去，直到下一個事情發(fā)生，城市還是無動于衷。

我們習(xí)慣了期待這個社會一蹴而就達(dá)到某個理想，可經(jīng)驗(yàn)告訴我們這不是解決問題的有效方式。能不能每一次痛惜和反思換來好一點(diǎn)點(diǎn)，我們用螞蟻搬家的韌性和堅(jiān)持一點(diǎn)點(diǎn)推動城市更加溫暖？對于一個城市和國家來說，在一個問題上好一點(diǎn)點(diǎn)，從數(shù)量上很可觀了，從時間上講，積累起來也不得了。

就著這個話題，提幾個可以一點(diǎn)點(diǎn)改善的建議。首先說明，本文中的“人行”包括步行、輪椅、使用拐杖盲杖等輔具的行走、導(dǎo)盲犬陪伴的行走、推童車、拉常見尺寸的旅行箱，不包括各種自行車（自行車能不能上人行道，各國交規(guī)不同，本文不討論這個問題，只是不將其作為人行的一種）、搬運(yùn)貨物：

一，人行道納入城市外空間的一體化系統(tǒng)設(shè)計。

圖6：賓夕法尼亞大街的首都?xì)馀桑m然尺度大，也沒有忽視行人，無障礙設(shè)施一絲不茍。

圖7：日本人的務(wù)實(shí)和精細(xì)。

圖8:港灣式停車和無障礙設(shè)施、燈桿一體化設(shè)計，保證了人行道的通行凈寬。施工有鮮明的警示。

圖9:人行道和車行道無高差、無阻擋，僅以顏色區(qū)分（考驗(yàn)素質(zhì)），樹木、草坪、行人、汽車都從容。

圖10：林蔭大道。

圖11:老人、座椅、樹蔭、狗狗。

人行道，可以有不同的氣質(zhì)，不同的美好，不同的邂逅，不同的回憶。我個人很喜歡三里屯路的人行道，兩排樹木，中間是寬闊的漫行步道，結(jié)合樹木設(shè)置休息的座椅，為了鼓勵去那里享受城市漫步，不貼照片了，去親自體驗(yàn)吧。

二、和道路寬度相比，我們城市的人行道的寬度普遍偏窄。沒有足夠的寬度，什么無障礙設(shè)施都是騙人的。

以我單位門口的南禮士路為例，從這張照片可以看出，只要人行道旁的綠籬退讓1米，這個人行道就舒服很多。當(dāng)然你會說，幾乎沒有建筑愿意把自己的紅線范圍退出一部分給城市，從法理上也沒有這個道理。但是面對這樣的現(xiàn)實(shí)情況，有沒有一些靈活彈性的處理方式？比如城市能不能給一些補(bǔ)償，甚至租借的形式？這個綠籬除了湊綠化率，沒有什么功能作用。現(xiàn)在僵化的綠化率要求可不可以結(jié)合城市的需求有一些彈性？

圖12：綠化、設(shè)施都是擺設(shè)。

圖13：上班路上的羊腸小道，一路上上下下，被擠到輔路行走，呼嘯而過的電動三輪防不勝防。

圖14:理想版，綠籬不是為了擠人的。 

圖15:紐約中央公園旁的人行道，靠近公園一側(cè)的人行道，寬闊，承接著公園的氣質(zhì)，適合漫步，靠近東區(qū)高檔公寓的人行道氣質(zhì)不同，但也保證了足夠的通行凈寬。同樣，施工的地方設(shè)置了鮮紅的安全標(biāo)識。

三，人行道，人行第一，設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，保證人行優(yōu)先。

比如：參照先進(jìn)國家經(jīng)驗(yàn)，在老城區(qū)等地方實(shí)在解決不了，行道樹不是必須有的。必須有行道樹的道路，更必須保證足夠的通行凈寬。可能會有人提到遮蔭需要，可以利用建筑場地內(nèi)的綠化提供遮蔭，實(shí)在不行可以打傘戴帽子。人過不去就只能和機(jī)動車爭道，或者飛。一個是舒適度問題，一個是安全問題（或者進(jìn)化問題）。別誤會，我“老”人性化啦，這不逼急了，沒轍。

下圖為幾個西方、東方傳統(tǒng)街區(qū)的人行道。

圖16：庭院里的樹影，竹籬笆，人行道上，干干凈凈什么都沒有，就像一道留白。

圖17：倫敦。

圖18:還是倫敦。這么寬的人行道，不種行道樹？倫敦沒晴天兒？

圖19:不對，人家也有晴天，也有濃蔭的大樹，也有緊湊的人行道，也有道旁的營業(yè)，各得其所，滿溢的是放松的生活氣氛。

 圖20-21:冰冷的金融區(qū)，全世界都一個模樣，但請看一下人行道和車行道的寬度對比，想想建筑退線都用來干嘛了？

四，關(guān)注人行道上可能的傷害。照明和警示非常重要，視力障礙人士是非常需要被考慮到的。遇到施工，交通管理部門有義務(wù)劃定臨時人行道，不能占了就占了。

圖22:傷人不眨眼的盲道。

圖23:這是在干什么？

圖24:這種小坎，絆人沒商量。

圖25:用警示性的圍擋分隔出足夠?qū)挾鹊娜诵型ǖ馈?/span>

五，如果我們還做不到條條道路無障礙，劃定“基本保障”的無障礙道路，保證殘障人士的基本出行需要。“基本保障”的無障礙道路向社會公示，保證無障礙設(shè)施的安全和適用，捍衛(wèi)殘障人士出行的路權(quán)。（根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況的權(quán)宜之計，請殘障朋友體諒）

圖26：這種極不規(guī)范的所謂無障礙設(shè)施，而且有人生沒人養(yǎng)的，是發(fā)生意外的陷阱。

六，修改交規(guī)，禁止常規(guī)情況下機(jī)動車紅燈右轉(zhuǎn)。紅燈機(jī)動車還噌噌地右拐，人還要和車搶，搶不過的，人行道形同虛設(shè)。有時候我仗著綠燈路權(quán)在斑馬線上豁出去了大踏步向前走，有將轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車逼停的時候，但自打一個車故意不減速，到我身旁一個急剎車，然后司機(jī)搖下車窗冷冷地看著我，我嚇得一蹦老高，就明白了。這意思別用語言表達(dá)了，我都嫌丟人。在美國、德國開過車，都是除非特殊的道路設(shè)計，即車輛右轉(zhuǎn)能夠避開綠燈的人行道通行（會有一條專用的右轉(zhuǎn)的道路和交通燈），否則紅燈嚴(yán)禁通行，右轉(zhuǎn)也不例外。

五，密集的自行車集散區(qū)段，自行車成了城市的癌細(xì)胞。不是給碼齊了就行，需要讓開人行道，開辟特定區(qū)域。

圖27：這個自行車停車的圈圈，建立了只管自己不管別人的秩序。

以上都是結(jié)合空間提的建議，關(guān)于管理的，其實(shí)問題也不少，比如電動三輪和自行車已經(jīng)釀成過血禍了，仿佛還沒有有效的管理；人行道的緣石坡道，給汽車占道提供了方便，各種阻車樁又把視力障礙人士傷得不輕。等等。

啰嗦了半天，說實(shí)話，這些話說的我自己都有點(diǎn)兒臊的慌，能上天登月下海捉蛟，平地上走路這么寒摻？只要記得人行道是給人走的這個初心，沒什么難的吧。

即便我們此生見不到一個完美的世界，依然期待，我們能一起漫步，沒有傷害、沒有歧視、沒有冷漠，一起漫步在人行道上。

本文照片均為作者拍攝。